Jenarator Revizyonu

Jenarator Motoru Revizyonu

Motor revizyonu, motorun yeniden işlevsel ve verimli hale getirilmesi işlemlerini kapsar. “Rektifiye” terimi, Fransızcadan gelmiş olup İngilizcede de aynı şekilde kullanılan bir sözcüktür ve doğrultma ya da düzeltme anlamına gelir. Araç motorunda yanma sorunları ya da motor bloğunun işlevini yerine getirememesi gibi durumlarda rektifiye yapılması gerekir.

Örneğin, aracınızı uzun yıllar kullandıktan sonra performansında gözle görülür bir düşüş yaşanıyorsa, araç güçsüzleşiyor ve durduk yere sürekli stop ediyorsa, ayrıca bu durumun motor dışındaki parçalardan kaynaklanmadığını doğruladıysanız, motor revizyonu kaçınılmaz hale gelebilir.

Motorun sıkıştırma oranı, verimlilik ve güç değerleri açısından kritik öneme sahiptir. Zamanla araç aşırı kullanıldığında, hor kullanıldığında veya bir arıza nedeniyle pistonlarda ya da silindirlerde hasar oluşabilir.

Bu hasarlar genellikle çatlaklar, yarıklar veya aşınmalar şeklinde ortaya çıkar ve bu durumlar piston içerisinden hava kaçışına neden olur. Bu kaçaklar sonucunda sıkıştırma basıncı düşer; basınç düştükçe sıkıştırma oranı azalır ve buna bağlı olarak hem motorun gücü kaybolur hem de verim çok ciddi şekilde düşer. Bu tür hasarlar genellikle uzun yıllar boyunca yüksek kilometreler yapılmış araçlarda kendiliğinden oluşabileceği gibi dikkatsiz kullanıma bağlı olarak da görülebilir.

Motorun temel parçalarından biri olan silindirler zamanla yuvarlaklığını kaybederek gözle görülmese bile milimetrik seviyede ovalleşebilir. Bu durum herhangi bir ölçüm cihazı ile tespit edilebilir. Ancak bu küçük değişiklikler bile hassas üretilen motorlarda büyük problem yaratır ve performans kaybına yol açar. Motor revizyon süreci oldukça dikkat ve hassasiyet gerektirir.

Öncelikle motor tamamen demonte edilerek tüm parçalar titizlikle kontrol edilir. Sorunun hangi parçadan kaynaklandığı tespit edilir. Eğer sorun motor bloğundan kaynaklanıyorsa ve örneğin pistonlar çiziklerle doluysa, bu bloğun temizlenmesi gerekir. Temizleme işlemi yüzeyin bir kısmının ince şekilde traşlanmasıyla gerçekleştirilir—bu sabunlu suyla yıkamak gibi bir işlem değil, metal yüzeyin çok küçük bir katmanının alınmasıdır. Bu işlem tamamlandığında silindir duvarları temiz ve pürüzsüz hale gelir. Ancak bu işlem silindirin çapında küçücük bir artışa neden olur.

Bu da silindir kapasitesini çok ufak miktarda artırabilir. Silindirde olduğu gibi benzer sorunlar pistonlarda da görülebilir. Bazı durumlarda pistonlar yeniden işlenerek kullanılabilir hale getirilmeye çalışılır. Ancak silindir ve piston aynı anda bu şekilde işlem görürse aralarındaki boşluk çok artabilir ve bu durum segmanlarla kapatılsa bile önerilmez. Çoğu durumda yeni piston satın alınması daha güvenilir bir çözüm olacaktır. Segmanlar her halükarda değiştirilir. Ayrıca silindir bloğu üst kapak contasının yenilenmesi gerekir, çünkü zamanla bu conta da deforme olur ve yukarıdan kaynaklı basınç kayıplarına yol açabilir. Contaların değiştirilmesinin ardından valf kontrolüne geçilir; iyi durumdaki valfler tekrar takılırken, aşırı yıpranmışsa yenileriyle değiştirilir. Daha sonra krank miline ve piston kollarına bakılır.

Piston koluyla krank mili bağlantısında yer alan burçlar zamanla aşınabilir, bu da genelde tamir gerektiren durumlardan biridir. Burçlar düzeltildikten veya yenileriyle değiştirildikten sonra eğer başka bir sorun gözlemlenmiyorsa motor yeniden monte edilir. Bu işlemler tamamlandıktan sonra motor adeta sıfırlanmış hale gelir ve ilk üretim sırasında hesaplanan güç değerlerini tekrar sağlayabilecek duruma gelir. Ancak bu süreç son derece hassas ölçümler gerektirir.

Bu nedenle motor revizyonu yaptırmak için işini iyi bilen ve uzman bir firma ile çalışmanız büyük önem taşır. Çünkü modern araç motorları çok düşük toleranslarla üretildiği için tamir işlemleri de en az o kadar özenli yapılmalıdır.